Zonele rurale germane vor carsharing flexibil

Cine locuiește în orașele mari poate în orice moment să închirieze o mașină. Ia mașina, călătorește, apoi o parcheaza. Dar zonele rurale doresc să beneficieze de acest serviciu pe un model flexibil. Furnizorii însă pun la îndoială profitabilitatea.

Orașele Wiesbaden și Mainz stau pe lista de așteptare. De mai bine de un an șefa departamentul de transport din Wiesbaden Sigrid Möricke aștepată o veste din partea constructorului auto Daimler. Ea își dorește pentru ținutul Rhein-Main ofertă flexibilă de carsharing. Modelul Car2Go de la Daimler pare ideal: iei mașina, călătorești, apoi o parchezi. Dar pentru constructorul auto regiunea este prea mică.

Concepte legate însă de stații există deja de mult în Wiesbaden și Mainz. Möricke vrea însă ca mașinile să poată fi preluate și altfel decât din niște stații fixe – concept ce reprezintă o tendință printre conceptele de partajare: între anumite limite conducătorul auto poate să preia și să predea mașina oriunde dorește.

O aplicație pe smartphone arată unde este disponibil următorul automobil. Astfel, vehiculele sunt în mod constant într-o liberă mișcare, de unde și denumire corespunzătoare din engleză: Free Floating.

Modelul este iubit de clienți: În anul 2014 660.000 de clienți s-au înregistrat în Germania și un total de 6400 de automobile au fost lăsate pe străzi, deci o mașină la fiecare 103 clienți. În orașe mari precum Berlin sau Munchen carsharingul flexibil este o practică comună. Acolo sunt înregistrați două treimi din clienții carsharing în regim de oferte independente de stații.

Dar în zone mai puțin populate Daimler nu vrea să pătrundă cu Car2Go. Pentru că acolo mașinile sunt închiriate din punct de vedere al numărului de minute pe perioade mai scurte, acestea trebuie să fie închiriate de mai multe ori pe zi pentru ca afacerea să fie profitabilă, explică Andreas Leo, purtător de cuvânt al Car2Go. Asta ar funcționa doar dacă frecvența utilizatorilor este mare, abia de la 500.000 de locuitori în sus devine un oraș interesant pentru această activitate.

În Frankfurt, Daimler a intrat la sfârșitul anului 2014. Chiar și pentru grupul BMW nu se rentează să introducă serviciul lor pe model Drive-Now în afara orașelor mari. Purtătoarea de cuvânt Almut Stollberg de la BMW spune că, compania dorește să se concentreze doar pe orașe mari și regiuni metropolitane.

Free Floating-ul este gândit pentru orașe care au deja o infrastructură sofisticată de transport. O linie de metrou, câțiva kilometri de linie de autobuz, iar restul să poată fi acoperit cu mașina. Conceptul celor de la BMW a devenit operațional din primăvara anului 2014.

http://www.n-tv.de/wirtschaft/Laendliche-Gebiete-wollen-flexibles-Carsharing-article14980251.html